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蔚来汽车近期的销售表现一直低于市场预期，让公司的高层开始有些担心。在2023上海车展开幕前夕的一场媒体沟通会上，蔚来汽车的李斌和现场用户打趣称，如果接下来每个月销量还是1万辆的话，自己就得和秦力洪找工作去了。从蔚来终端市场的表现来看，或许李斌和秦力洪应该开始准备起来了。

2023年4月，蔚来交付新车6658辆，同比增长31.20%，环比下滑35.85%，在过去一年中的月交付量新低。截至4月底，蔚来累计交付新车37699辆，同比增长22.20%，但实际月销量与2022年四季度基本持平。与理想汽车、极氪、腾势等品牌相比，蔚来的销售表现算是比较稳定的，但也无疑是一种退步。

蔚来汽车销量不及预期的主要原因在于产品换代。随着ET7的上市，蔚来开始着手将旗下车型转向第二代技术平台，其中包括ET5和ES7。长时间以来，蔚来一直依靠“886”车型系列维持生存，然而ES8、ES6和EC6三款车型均属于第一代技术平台，竞争力相对较低。为了提高市场竞争力，蔚来开始全面展开“866”系列的改革，此时必须经历新老产品交替的不便之处。尽管旧款“886”车型仍在售卖，但消费者更偏爱新一代的产品，导致潜在购车者的观望情绪较浓。据蔚来的规划，在2023年上海车展上，蔚来将会有5款全新车型面市。上半年，蔚来将推出8款车型，其中三款是ES8、ES6和EC6的全新换代车型。

根据秦力洪的介绍，EC7将于5月初开始交付，2023款ET7将在5月中旬发布并交付，全新ES6将在5月下旬发布并交付，全新ES8将于6月上中旬开始交付，基于NT2.0平台的EC6也将在7月开始交付。此外，两款基于该平台的全新车型也将分别在6月和7月发布。秦力洪透露: “从下半年开始，蔚来将进入全新阶段。不过，整个二代产品形成的产品矩阵回到应有的销量水平，最好的检验时间是从9月开始。” 换句话说，如果蔚来在第四季度的交付量仍然保持在万辆左右，那么李斌和秦力洪真的可能要“求职”。

近日，蔚来汽车发布了全新的ES6车型，虽然受到了消费者的欢迎，但也引发了部分ES7车主的不满。这些车主指出，ES7车型仍在使用老配件，许多配件上还可以看到老款ES6和EC6的影子。因此，他们要求蔚来汽车为ES7车主提供相应的补偿，包括车辆终身质保、每年免费12次异地加电、座椅升级等。然而，经过双方的沟通后，并未达成一致的条件。

此前，蔚来汽车创始人李斌明确表示，公司全年销量目标将同比翻番。因此，预计到2023年，销量目标应该达到25万辆左右。但现实情况是，截至4月底，蔚来汽车累计交付新车仅有37699辆，目标完成率仅为25%。而按照25万辆的销量目标计算，相当于在剩下的8个月内，平均每月需销售超过2.7万辆，这难度十分巨大。就在刚过去的4月份，理想汽车也只交付了2.57万辆。

这些年来，蔚来汽车一直在艰难地求生存，但换来的却只是更高难度的挑战。随着新能源汽车产业的日趋成熟，企业所面临的时间可能不多了。最新的股价显示，蔚来汽车在美股市场的市值为124.5亿美元，小鹏汽车为84.1亿美元，而理想汽车则已经达到了238.8亿美元。在这三家新势力企业中，理想汽车的销量一直领先于蔚来汽车和小鹏汽车，而其当前的市值已经是蔚来汽车和小鹏汽车市值的总和。

总之，蔚来汽车面临着重大的挑战，需要不断创新和进步才能赢得市场和消费者的信任。