理想L9 Pro阉割智驾，“理想三大件”不变，精髓还在

文/土木

8月3日，理想L9 Pro上市，它的售价为42.98万元，价格比MAX版本便宜了3万元，主要的改变实在智驾部分。

(资料图片)

具体来看，在外观上可以明显看到理想L9 Pro版车顶上没有配备激光雷达、芯片改为了算力128TOPS的地平线征程5芯片、仅支持高速NOA辅助驾驶。

另外包括空悬、13.35英寸抬头显示、15.7英寸OLED中控屏、副驾娱乐屏、后排娱乐屏、冷藏和保温冰箱、电吸门等配置都都没有改变。显然，理想也很清楚自己卖得好的原因在哪里。

理想汽车是把自己的产品搬离了传统意义的汽车市场，放到了房地产市场和消费电子市场来卖。理想的销量为什么会那么好，因为理想的消费者不是冲着理想汽车车的性能，理想把汽车当作了消费品来卖的，而不是功能设备品，所以理想开拓了一个更大的消费圈。

中国消费者大部分是不懂车的，他们其实不太关心这台车的技术如何，关心的是这台车空间大不大，油耗高不高，配置多不多，你看理想汽车是不是就是冲着消费者关心的地方去做车的，理想汽车完全能满足消费者的心里。

理想是把奶爸的需求挖到极致，我就做一个MPV的内饰，传统的有安全感的SUV外形。移动的家这个概念以及冰箱彩电对奶爸太有诱惑力了。配置方面，以前冰箱，后排座椅通风加热得豪华车才有吧。传统车企的配置太讲究级别的，一层层往上搭，什么级别搭什么配置。理想把它打破了，凡是满足家庭使用的我搭上，凡是家庭用户在意的点我多花点心思，那些排名后面的考虑因素，比如操控底盘我就省省钱，反正家庭用户也不在乎。

理想很成功，它成功的找到了市场中对家庭用车的需求。理想的产品卖的不是车，是空间，理想也不是设备，是消费品。

但理想的发展模式不可能完全一帆风顺。理想目前的危机主要来自：1、自主品牌不断突破高端，增程越来越多，理想没有了面对合资的性价比优势；2、辅助驾驶方面竞争更是激烈友商先突破，理想没有绝对优势。

理想怎么缓解焦虑呢？首先面对友商，制造它们已经快不行的印象。所以，这就是为什么一定要强调销量，从一个月一次到一周一次还不够，最好每天来一次。

其次，要摆脱没有技术的帽子。友商高阶辅助驾驶领先，那我们也有只是没用，还在测试累积数据；友商补能方案技术先进，那我们就用刷参数的方式比下去，800V大家都有，那就做5C，反正哪里都不能差。

理想后续还有纯电和轿车两个方向可以去增量，纯电总体来看应该还是可以看好。但是轿车会对工程实力有更高要求，能不能做好还要打个问号？或者说能做好但是怎么做到比竞品更能打动用户需要打个大大的问号？

写在最后：

目前来说，理想能卖得好，营销是一部分，另一部分就是解决了客户的里程焦虑，然后加上冰箱彩电大沙发。但当国家不再给增程式电动车补贴的时候，不再给增程式电动车发免费绿牌的时候，当大家不再喜欢车上那些冰箱彩电大沙发的时候，理想该如何？虽然现在是表现出了在技术方面的决心，但产品上并没有很好的体现，客户需求不可能一成不变，理想现在的巅峰想保持并不容易。